如果在越野“老炮儿”群里问一句：“纯燃油越野车好？还是电动平台的越野车好？”相信这个问题的答复肯定是选纯燃油越野车的占多数。不过，若再追问一句“你的越野车漏油吗？”相信前面抢着回复的老炮儿都开始默不作声了，因为越野车常处于恶劣的使用工况环境，所以漏油是常有的事儿，用他们的话来说，“十台越野车中准有八台漏油”。

对此，仰望U8(图片)作为一款纯电平台打造的百万级硬派越野SUV，显然与漏油这个“名词”沾不上太大关系。

(资料图片)

要知道，传统燃油动力之所以耐不住恶劣环境，主要原因是整套动力传输系统的结构较复杂，而且核心部件（发动机、变速箱、分动箱）的耐用极限都比较低。先说发动机，因为转速越高单位时间内产生热能就越多，过多的热能会导致发动机冷却液快速达到高温，另考虑到越野车大多时间处在低速或原地，没有充足风冷来辅助发动机降温，就容易造成发动机高温，损伤到发动机核心元部件。

再说变速箱，在同样恶劣的越野环境中，一样不宜长时间高负荷运转，如果使用不当，会严重影响其寿命，并引发故障。而变矩器的耐久性虽说比较高，但车速升高后也会产生一定磨损，更不用说耐用性较差的分动箱齿轮链条，以及驱动桥的差速锁，都可能会在恶劣工况中突然“罢工”。

反观仰望U8一类的纯电平台越野车，则完全不受传统动力总成的“技术”约束，因为电动机不需要变速箱就能通过单速减速器传递并转变动力输出，而且电动四驱系统不再需要分动箱，四轮独立电机可以按照电控系统更默契的配合，没有“油液”的加入，又哪儿来的漏油一说呢？

当然了，不漏油并不是说电动机完全不会发生故障，只是说相较传统动力系统来说，电动机的可靠性更高，而且这份可靠性不止体现在“不漏油”一方面。

须知，在传统内燃机“饱受折磨”的高温问题上，电动机压力更少，因为电动机工作时发出的热量远低于发动机，不容易高温。同时，电动机天生拥有汹涌澎湃的强大低扭爆发力，不需要再像燃油版越野车那样去大油门“压榨”极限动力，电门轻踩就能获得更充沛的动力输出。还有一点也很关键，电动机的组成结构特殊，没有老化和烧机油等问题，如果结构件能找到更抗老化的耐用材质，那么无疑可靠性和性能会再上一个新的台阶。

不过，面对越野车复杂的用车场景，人们也对仰望U8这类纯电平台越野车提出一个新的问题，“电池托底了怎么办？”

其实，这个问题不算是“问题”。因为在燃油车时代，传统燃油越野车也存在托底的风险，比如分动箱、传动轴、变速箱都在底盘部位，若发生托底也会对整套传动系统造成较严重的损坏，那为何人们不曾担心这样的情况发生呢？这是因为越野车本身拥有较高的底盘离地间隙，只要不是驾驶者有意寻找复杂的路线行驶，那么大概率是不会磕到底盘的。

再说仰望U8，它的传动系统本就比较简单，同时底盘离地间隙较高，所以发生托底的可能就更小。更何况，该车电池包壳体强度极高，不是非常尖锐的石头或金属物品，是不会划伤底盘以及电池组的，外加刀片电池的安全结构，所以极限环境下发生托底不用过于担忧。

结语

时代的发展一直都是向前看，在硬派越野车领域也不例外，越野老炮儿心中的“三大件”技术大厦正在逐渐崩塌坠落，随着更前沿的电气化技术问世，以后的越野路数也会越来越丰富多样。不过，就拿仰望U8的“水上漂”来说，目前该技术的可行性并不是特别的高，因为没有考虑到5年后、10年后的密封条老化，整车密封性减弱后，还能漂得起来吗？

关键词： 这个问题 一个新的 传动系统 动力输出