【资料图】

我是一名偶尔跑场地赛的业余玩家，越野这个项目我是从来没接触过的。今天我来到了中国第二大沙漠乌兰布和参加一场由福特中国举办的 " 征途学院之沙海纵横 " 活动，沙漠作为越野项目中最难的科目，对于我这个越野毫无经验的纯小白将是一次不小的挑战。所开的车型就是福特家族的越野担当——全新福特 F-150 猛禽。

进沙漠前的车辆准备

我们车辆在铺装路面行驶时的胎压在 2.5-2.8bar 左右，我在跑场地赛的时候会将胎压降低到 1.8bar 左右，但是沙漠路况我们要将胎压调整到 1.0bar 左右，为的是让轮胎与地面的接触面积增大，科学原理可以参考骆驼的脚掌。猛禽全系标配 17 寸的百路驰 KO2 全地形越野轮胎，相比老款胎壁强度提升了 20%，厚度更是达到了 4.5mm，可以在低胎压的情况下提供更好的侧向支撑及抓地力。

由于我强烈要求想要用这台车体验沙漠漂移，给教练秀一把我的驾驶功底，结果成功地把这车玩脱圈了。所以我建议各位车主有硬性需求的情况下，换一套防脱圈轮毂为妙，因为全新猛禽原厂全系配备非防脱圈轮毂，可是这套原厂轮毂的强度大家也不用担心，毕竟用的是锻造工艺轮毂，放心去野吧。第一次冲沙坡的感受

下面正题来了，我们开始了真正的沙漠越野。真正的沙漠和我想象的并不一样，远比我想象的要更高更陡峭，我内心从这一刻开始慌张。" 油门焊死！冲冲冲！" 随着教练不停地在我耳边喊着，在距离沙坑底 50m 的地方我开始全油门加速。

3.5T V6 双涡轮增压发动机在上坡时的动力源源不断，并没有感受到涡轮介入的突兀，因为在沙漠驾驶时车辆要保持平顺，动力突然的介入很容易打破车辆平衡，这是一件十分危险的事，但猛禽的发动机特性你完全不用担心这一点，与传统越野车的发动机特性不同的是，在保持低扭动力充沛的情况下，高转速时发动机依然能保持动力的输出，这点是让我意外的。

猛禽的动力表现平顺不单单取决于发动机，变速箱也起到了至关重要的作用，由福特自主研发的 10AT 变速箱并没有因为过多的挡位影响加速的平顺性，清晰的换挡逻辑恰巧也能在沙漠驾驶中选择更合适的挡位，来保障发动机时刻保持在最好的发力区间，值得称赞的是这台车的变速箱在高转速换挡时也不会出现顿挫的情况，同时它的扭矩放大功能可以完胜绝大多数越野车。强大的动力分配给四个车轮在沙漠越野时，你会经常在后视镜中看到轮胎卷起的深色黄沙，这就代表着后轮出现了打滑的情况，伴随着 " 坑坑坑 " 的差速锁声音，车身很快又恢复了原有的车身动态，这也表现出了猛禽配备的差速锁反应十分迅速，对于我这个越野小白来讲起到了不少帮助。本次沙漠越野过程中全程使用 Baja 模式，除此之外，TMS 地形管理系统还提供标准模式、防滑模式、拖车 / 重载模式、运动模式、越野模式、攀岩模式，七种模式来应对不同使用场景，当然你也可以根据自己喜好进行个性化设置。差一点翻车

熟悉车辆的基础性能之后，我也对这台车有了很强的信心，于是教练带着我挑战了更难的沙漠越野项目—— " 骑刀锋，过刀锋 "，简单来讲就是在沙梁上持续行走，这也让我体会到了沙漠越野的特殊乐趣，仿佛翻车般的快感。

沙丘分为迎风面和背风面，因此车辆两侧车轮的抓地力也不经相同，也就是说单靠车辆动力是无法满足这项挑战的，更多的是驾驶者与车辆底盘间的交流，让车辆在沙梁上做重心转移的同时，还要保持车辆平衡。猛禽搭载的 FOX 3.1 Live Valve 避震器加入了全新电控活塞阀减震技术，减震器可以根据车身多个传感器的信息，以每秒 500 次的频率进行实时调整，这不仅为车辆在 " 骑刀锋 " 时提供了足够的支撑力，当 " 过刀锋 " 时抓地力较弱一面车轮落地时，还可以抑制多余的回弹，从而让轮胎尽可能的增加接触沙面的时间。此外，五连杆的悬挂结构在越野时也可以控制后桥的运动，托臂则可以消除动力带来的一些震动，横拉杆在车辆横向行驶时，可以抑制转向带来的底盘横向数据错乱，但我觉得这台悬挂的最大优势在于，减震器（直径 3.1 英寸）可以完全独立工作，不会因任何外界因素影响到减震器的工作状态，同时这套悬挂在后期也可以调节底盘的倾角、束角，这也为后续升级省下一笔不小的费用。轴距长是好还是坏

当我开着猛禽纵横沙场的时候，发现有不少队友都出现了陷车的情况。大部分原因都是过刀锋时缺乏越野经验车速过低，角度太正，对沙坑暗面的判断失误导致车辆卡在了沙梁上，引发陷车的情况。出现这种情况不仅是人为因素，车辆的尺寸及高度也存在很大关系，3694mm 的轴距以及 305mm 的轴间离地间隙，很容易让车辆发生 " 担车 " 的场景，29° 的接近角和 22° 的离去角也容易让车辆发生 " 硌鸡窝 " 的现象，所以建议重度越野玩家升级更高行程的避震器以及更大尺寸的轮胎。

当然 " 大 " 也不一定就是劣势，5930mm 的车长加上更宽的轮距（1887/1870mm）让猛禽在沙漠里更加平稳，不易因操作不当而导致翻车，这也是我作为越野小白最在意的一点，毕竟安全第一总没有坏处。外观内饰几乎没变

带大家体验完猛禽的沙漠越野性能后，最后与大家分享一下这台车的外观内饰有了哪些 " 新东西 "。相比于上一代猛禽少了一些 " 凶像 "，反而变得有些但萌，"L" 型的日间行车灯像括号一样把 Ford 的 LOGO 放在了正中间，可能设计师是想让人视觉上进一步集中在 " 福特 " 的名称上，LOGO 背后的中网内依然带有主动进气格栅技术，同时前护板也升级为了铝制，并加大了覆盖范围，来保障发动机和变速箱的 " 安全 "。

内饰上并没有太多变化，只是在细节上做了一些升级，全新双 12 液晶屏（12.4 英寸仪表盘 /12 英寸 LCD 中控屏），内置配有 SYNC+ 智行互联系统和整车 OTA 升级等配置，这也让猛禽的后续电子配置升级变得更加方便。总结：

这是一辆在沙漠行驶成绩十分优秀的性能皮卡，车辆的动力和底盘优势十分适合新手入门和沙漠进阶，同时也能帮助越野小白树立越野信心，这也是为什么在沙漠中你经常能看到福特猛禽的身影。

我从这次活动中不仅收获到了宝贵的越野知识，还体验到了大自然的鬼斧神工，同时也感谢福特中国举办的 " 征途学院 " 的活动，" 沙 "" 雪 "" 山 "" 林 " 四大主题还在继续，各位小伙伴可以踊跃报名，与全新福特 F-150 猛禽一起征服大自然！

关键词：